台灣自動變速踏板車簡史-1990年代125cc中型踏板車款(201 ...

hx135cb750

1994年7月雜誌上巡弋測試報告

此車當年要價約58000左右,為最高檔的125踏板車

三陽常常在車款上強調汽缸材料的特殊性,同是本田車系的光陽倍感壓力


例如1970年代,三陽光陽都有授權本田的CB125發動機,但三陽開發出史帝田鐵汽缸,就大打耐用度策略,一般鑄鐵汽缸保用約三萬公里,史帝田鐵汽缸就保用五萬公里,光陽材料上玩不過三陽,只好在其他車款上推陳出新(如1980年代的越野車,四衝踏板車,二衝跑車,太子車,這些車款三陽都沒有)

1990年代的陶瓷汽缸也是,到後來,光陽和其他車廠也紛紛跟進,現在,特殊材質汽缸在台灣車款算標準配備(三陽也是最早全面配備陶磁汽缸的車廠)

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1995年  光陽推出KDU發動機車款 "三冠王125"

1996年  三陽也推出M92發動機車款" Attila(阿帝拉)125"

            台灣山葉推出新車款"風光125"
      
            台鈴推出日本最新科技宣稱有12匹馬力的"星艦125"
1999年  三陽推出台灣第一款4V摩托車  悍將125

這些車款當年都是非常暢銷,市佔率感覺都差不多

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圖文出處
http://blog.xuite.net/tsai.kevin36/scooter/18571405

光陽威風125
光陽於民國八十四年在豪邁熱賣之餘，另外推出以豪邁來改款的威風125。


威風125強調大尺寸的"美規大車"，事實上，也就是前斜板及車側護條加大而已。不過，前叉改為油壓式的，倒是比豪邁進步許多。大燈組也是雙大燈的設計。
威風搭載了有開發專利的Big Cool冷卻系統，並有台灣及大陸的專利。

至於尾部，也多了大型後座握把及第二煞車燈。不過，質感一般。看得出是硬加上去的配件。
很特別的，威風的型錄上竟然印有建議售價。碟版的57700，鼓版的53000。在當時這價錢不算價宜。

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賣的不好,售價太貴,應該是原因之一

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圖文出處
http://blog.xuite.net/tsai.kevin36/scooter/34707624

民國八十六年，光陽工業推出第二代三冠王，外表上雖然和黃平洋代言的第一代三冠王(1995年推出)差異不大，但新一代車款在配備相當華麗，相較於日系速可達可說已經是青出於藍。


外表上已擺脫原型車本田Spacy125的樸素感，尤其在龍頭上加裝小風盾、方向燈及霹靂燈，更顯出眾。

推出時就已整裝待發，細分為前碟後鼓的豪華版、精裝版及前後鼓煞的精裝版
配備上包括了世界第一的晶片辨識防盜鑰匙、義大利原裝進口電鍍陶瓷汽缸、200mm雙缸式碟煞。

另外，相當粗壯的油壓式前叉及外露式加油孔也相當符合新世代速可達的標竿。

看了上圖，大概很多人都會聯想到警用機車吧，沒錯，很多地區的警局，都採購這一代的三冠王。

這款三冠王的電視廣告非常具有科技感，記得手上有類似的型錄，不過要再找一找。


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發個我2010年在奧地利看到的三冠王

https://www.chyangwa.net/data/at ... 2/mYz4iNjfj2025.jpg

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xsm520

车车不错啊，哈哈

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圖文出處
http://blog.xuite.net/tsai.kevin36/scooter/20615348

似乎風光前不久還在山葉的銷售線上，但這台車剛上市時，我才剛入社會，現在，已工作十二年了，說它老車嘛，還可以啦。
山葉於民國八十五年推出這款以女性為主的車款。有別於之前的大車體潮流，風光應該是真正將主流速克達小型化的先驅。

張玉嬿代言風光，型錄及廣告都不強調動力性能，訴求相當明確。張玉嬿是當時十分紅的八、九點檔一線女星喔!

在風光尚未上市前，我第一次在台北機車展上看到這台車。說真的，當下真的覺得台灣山葉難得推出這麼不好看的車。說尖不尖、說圓不圓。尤其是前斜版下方的進氣口，在那個位置真的很彆扭。

不過，山葉厲害之處，就在於銷售絕對挺得住。看久了，自已後來也覺得風光還滿好看的。
風光採鼓煞，但用鋁合金輪圈，很有誠意。其它設計都是保守取向，如前附鎖式置物箱，內有防盜大鎖固定處。儀表版也是中規中矩。頭燈殼普普，但雙大燈滿好看的。
民國八十九年(2000年)採新改款的引擎，主要是和那時主打的NPA新動力引擎，其餘照舊。


後來又有新風光，平凡的頭燈改變，日後再貼上型錄。


日本的型錄，中小型速可達都是台灣山葉代工。說台灣山葉是日廠的速可達研發生產中心，實在是實至名歸。

台鈴前幾年雖然也被報導是鈴木在亞洲的速可達供應中心，但隨著大陸及印度的車廠不斷努力，台鈴恐怕還得拿出更好的成績單，才能被更加重視。
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據網路上說,尾段加速比勁戰好一點,但高速穩定性遠不如勁戰

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文章出處
http://zh.wikipedia.org/wiki/YAMAHA_CYGNUS

風光系列，官方英文為Forte，型號為XC125M開頭，1996年發售，產品定位為迅光的低價車型，故此車系都配備股煞前煞車（衍生車型為碟煞版），前避震則順應時代潮流採用潛望式油壓避震，後避震器為單隻側置型，外觀為斜版設計，大燈則在龍頭位置，無第二LED煞車燈，外觀線條相當流線，而銷售時間也相當的長，直至2008年仍然還有販售，目前則以勁風光作為車系的最新車型。

以下為風光系列各版本
風光Forte，1996年發售，前輪為股煞配置，無第二LED煞車燈，斜板進氣口為垂直柵欄設計，車殼顏色為單一車色。
NPA風光Forte，約1999年發售，引擎更換為NPA版本EV4引擎，外觀配色及裝飾也有小變動。
風光Deluxe，約2000年發售，以NPA風光為基礎的小改款車型，有第二LED煞車燈配置，外型同NPA SV 125R股煞版，但龍頭並沒有黑色小風鏡配置，方向燈為透明燈殼無黑色外框。
新風光，約在2002年發售，外型同風光Deluxe，但方向燈改回黃色燈殼，也取消了第二LED煞車燈。2005年版本有修正引擎問題。


更多資料及照片請見
http://motorcycle.sh.cn/viewthre ... mp;action=printable

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圖文出處

http://blog.xuite.net/tsai.kevin36/scooter/18519676

台鈴幻象星艦125
台鈴工業於民國八十五年(1996年)推出星艦125，不僅是台鈴第一款四行程125速克達，這台車也是當時日本鈴木採用最新科技的全世代機種
台灣型錄其實是仿日本型錄，封面是亮銀色的，可惜掃瞄器掃不出原色的質感。

日本的星艦(Vecster 125)的前方向燈在前斜板兩旁，台版的改到頭燈上。其餘和原廠設計一模一樣。有騎過這台車的一定為其穩定又快速的行車感受印象深刻。

台鈴推出四行程125速克達的時間雖然晚了其它車廠三年，但一推出就採用其它車種難以望其項背的配備。

星艦的T.I.P 4引擎搭載加速幫浦的BS26型化油器，在瞬間加速時提供正確的油氣混合比，使得星艦的極速比同廠的二行程嬴將125更快。

T.D.C.C雙球高壓縮燃燒室配合排氣管內的空氣控制閥門，混合吸入的新鮮空氣，低污染。

另外，星艦的潤滑系統也是獨具一格。
也許是特別強調日本血統，所以型錄內大量使用日文。

另外，較少人知道的是這台車的採發時有引擎減壓裝置，使得電池沒電，真的採腳發方式時輕鬆不少。否則，四行程的車要腳發，在那個年代的其它車種真的非常難

日本原廠的星艦125好像也停產了，只剩下150（可上高速公路）。以後再貼上星艦系列的車種型錄。
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台灣車友的討論http://5i01.com/topicdetail.php?f=266&t=560166&p=1

直到星艦125的出現,讓該公司終於在125踏板市場有點市佔率
1996年我弟同學有買一台,我試騎過,和GY6差很多,後來在日本年鑑上看到AN125宣稱有12馬力,真是嚇到.此款車在2009和2010年我分別在馬來西亞和奧地利有看過

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圖文出處

http://blog.xuite.net/tsai.kevin36/scooter/33365817

三陽 Attila 125

三陽工業在125主打車種迪爵戰力稍減時，83年(西元1994)由巡弋125接手，然而價位走高檔路線，本來就不能強求它衝出驚人銷售量。於是三陽於85年左右再推出Attila阿帝拉125，希望成為該廠真正的主力機種。


其實Attila的車身線條與巡弋125很像，不過定位比較"親民"，相信一般的爸爸媽媽比較可以接受。

配備也和巡弋大同小異，有8公升的油箱、看起相當粗壯的前油壓避震器、雙缸式煞車座，碟煞版的輪圈是鋁合金的，外型相當漂亮。

除了斜板之外，三陽也同時推出可動版 Attila，造型比較沒那麼出色。

民國86年，天王Attila上市，以陸上戰鬥機為名，當然要有它的賣點。

原來是強調鋁合金電鍍陶瓷汽缸，在汽缸壁上電鍍一層鎳矽炭合成物，提升抗溫性、耐磨性，及延伸引擎耐久性。

其它配備和原來的Attila差不多，它的超靜音排氣管造型比起迪爵或是豪邁的，顯得有質感的多。

配色方面，反面精簡許多。不過三陽的塗裝品質一向很不錯。

同年度稍早，Attila其實已小改款過，主要是大燈組移到前斜板上，這個款式和迪爵某款式很像。

那陣子三陽的設計雖不能說不優，但幾個款式過於同質化，以致於後來就算有新車型出現，也不會讓人有驚艷的感覺，這點對於企業形象影響頗巨。

大燈置於前斜版的款式強調濃濃的台灣味，其實這也反映出當時的政治氛圍及社會上的感受。

型錄裡充滿了許多本土的象徵性物件，如地瓜、米袋等…，看起來很親切。

偶而在電視上看到一些國、高中時放映的電影，突然發現街道景物已和現在全然不同，不禁感受到歲月的流逝，比自己想像中的還要無情呢。

三陽在南進越南，在當地成立工廠後，也引進了Attila車款，在當地造成流行。

以往越南的機車市場以本田為主，在三陽進軍之後，已經佔了亞軍地位。

現在，三陽在越南人的心中，可是高品質卻又相對負擔得起的理想品牌。這款Attila的功勞著實不小。

而不同款式但沿用Attila之名的車種也只有在越南看得到。
看這些十幾年前的速可達，雖用化油器，但與現在的速可達在概念上其實相去不遠。

下一個世代的速可達，除了必然會採用電動馬達當動力來源外，不知道還會有什麼樣的不同。

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天王阿帝拉 DM
出處 http://blog.xuite.net/tsai.kevin36/scooter/33365817


順便發個我2010年奧地利看到的阿帝拉
https://www.chyangwa.net/data/at ... 2/RuvPeibUe2586.jpg

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出處 http://blog.xuite.net/tsai.kevin36/scooter/33365817

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光陽豪邁奔騰125,最晚在1998年就有生產,進入21世紀後已經到第五代了.第一代在當年街上是常見車種,到現在台北很常見,配備有陶瓷汽缸,以前借同學的車騎過,時速過80後,穩定性比豪邁好很多,踏板比豪邁高一點,算是好騎好養的車款

附圖出處
http://www.bikegang.club.tw/view ... 3fb301008185a84c5ee

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hx135cb750

圖文出處
http://blog.xuite.net/tsai.kevin36/scooter/18384358

民國八十八年(1999年)光陽將外銷的Tango125引進國內市場，銷售量不是頂好應該是光陽意外之中的事，雖然這種歐式大輪擁有很好的行路性，但對於習慣日式速克達的台灣人而言，的確如型錄上所載明的－總覺得怪了點。

不知道Tango當初的售價，但不太可能便宜。16吋義大利原裝鋁合金大輪圈、用料不錯的前後避震都有不錯的質感。

因為輪子大，所以這台車的引擎著重扭力的部份。

在歐洲，這種車還滿流行的，不過這幾年外型也走向更個人化、帥氣的風格。不僅義大利車廠持續推出，連日本本田、鈴木及台灣的雙陽都推出類似的機種投其所好。

據說三陽近期可能會導入Citycom300。其實三陽若能把引擎縮小至250，應該還滿有賣相的。

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我只看過一次,數量極少,比贏將125還少

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圖文出處
http://blog.xuite.net/tsai.kevin36/scooter/10376041
雖然偉士牌的ET8已不在台生產良久，但是在街上到處還是可以看到它的身



影，這部車是偉士牌結束與台灣比雅久合作關係多年之後，由高雄王家出資與原廠合作的首款鉅作。就好像老Mini由BMW再創新生命一樣，這款ET8不僅保有Vespa的原有線條，也增加了新時代的現代感，引擎更是採四行程強大馬力的設定(有十二匹馬力)，標榜橢圓形燃燒室、油氣雙冷卻系統及陶瓷汽缸。高科技的技術，使得此台車的耐久性真的比一般日系車種還好。



偉士牌的車不同於日式速克達，基本上，我們可見的鐵殼車身就是它的車架，且它的前叉設計是單支的所謂"飛機鼻輪式單槍前避震器，搭配200mm的碟剎。

這台車的電視廣告是博物館中收藏的ET8在半夜中啟動在館中穿梭，其它畫作、雕像及工藝也都復活，欣賞及讚嘆這台車的優美。這情節還真像最近上演的”博物館夜驚魂”。

當初王家在重返台灣市場，推出這輛車時，豪語要拿下10%的市佔率，但好景不常，後來因後續車種來不及推出，及和原廠技術權利談不攏而再度退出了市場。否則，若是義大利比雅久集團真的能在台灣好好發揮的話，相信國內的機車業會更有良性的競爭。



註：這台車在我印象中剛推出時是六萬三千元左右，現在市面上流通的中古車竟然還要五萬元以上，真是不可思議的保值呀。若有人手邊有這台好車要讓，可否便宜賣給我。

註二：高雄市賣偉士牌的，印象中三多路（三多市場對面）有一家規模滿大的，中正路羅福嶽皮膚旁的巷子裡也有一家專門整理偉士牌的。另外在四維二路112巷裡有戶人家門口常有一些偉士牌的車，好像也幫人整理偉士牌。供各位車友參考。

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台灣叫的偉士牌, 也就是大陸叫"比亞喬"的車廠

[ Last edited by hx135cb750 on 2011-10-26 at 00:47 ]

黑十字

顶顶!!!!!!!!!

文武斌斌

都是神车……

tanq0925

不见未战？

铃木小超人

非常非常的长见识~~~
对于现在我国的摩托发展和方向，更加的.......
哎~~

yaksa305

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