电摩超越之旅，单飞青藏线

木易司空

omsyg@163.com 发表于 2016-12-31 11:23
想必您应该是二环内的正红旗了，农村大爷给你安了，您的帖子满篇的以后、今后、据说~。可我说的是现在的 ...

“现有的技术层面”只是你知道的了解的，并不代表人家的技术做不到。以后的技术不一定是以后才发明，或许现在就有人会了，只是未推广不为大众所知。就像唱歌的一样，并不是我们看到的那些明星唱得最好，唱得更好的大有人在，只不过是没人包装没机会让人知道而已

安阳摩托新手

木易司空 发表于 2016-12-31 14:28
“现有的技术层面”只是你知道的了解的，并不代表人家的技术做不到。以后的技术不一定是以后才发明，或许 ...

你这有点抬杠的意思，想要别人认可，你得拿出让人信服的证据，而不是想当然。对当下的动力电池来讲，当然只能用现有的技术层面，如果真像楼主所说的哪样，哪可能这个当下的技术层面已经突破，但你得让人信服，把你的各种参数列出来，大家伙儿一看便知，不用在这里打嘴仗。

神马哥都骑

2013年，我在南宁市外环快速路就被电摩甩过尾灯~！
我当时骑的一辆破轻骑GS125，走隔离带内侧机动车道右边（外侧是非机动车道），
油门快到底了，表速85，我左侧中间车道还有辆小车和我一样速度，
一辆巧格款黑色小踏板响着呲呲的电流声从两车之间超越，
几秒钟后目送着小踏板的尾灯消失在前面五六百米的坡顶~！{:1_106:}

神马哥都骑

wswz 发表于 2016-12-31 01:07
你们公司是生产模型汽车吧。你连一些电池的基本概念都不清楚。初中物理知识都不过关。
不外挂电池。电 ...

人家领的是新能源补贴，能跟你一般见识吗？

路随我行

行了 别上油摩群吹牛逼来了 回电动车联盟论坛去你发一遍试试 骂不死你

电摩爱好者

神马哥都骑 发表于 2017-1-13 08:07
2013年，我在南宁市外环快速路就被电摩甩过尾灯~！
我当时骑的一辆破轻骑GS125，走隔离带内侧机动 ...

13年能破百的电车在当时已经是比较大功率的了。但是电车确实发展迅猛，只短短几年时间，如今极速破百的电车已经是中学生的大玩具。当然并不是说速度越快的车越厉害。一辆高性能的电车，是看各方面的综合性能的。不论是摩托车还是电车，或者汽车飞机，归根到底万变不离其宗。

长得很科学

搞个大型电摩，配松下动力锂电池，屁股下面和踏板上面弄满，充一次电轻松600以上，就是锂电池和控制器不好弄。特斯拉强在电池控制器，能保证每块电池的充电放电平衡。

在路上---

电摩爱好者 发表于 2016-11-21 22:26
不讨论技术问题。

是不是额外带了一块货车24伏电瓶   

在路上---

电摩爱好者 发表于 2016-12-4 04:40
无理取闹，我带了4000G移动硬盘保存录像，还有几千张照片，你爱怎么想就怎么想。我朋友遍布全国，很多人 ...

用不着给你证明什么。            这句话   最有道理       命是自己的   生活是自己    无需证明什么     活的好与坏幸福与否只有自己知道

SX21938

你有没有加发电机啊

kimihyj

电动车的问题在于能源供给，只要续航够到下一个充电点就没事。电瓶车机械部件少，反而故障概率可能还低一些，解决了电的问题慢慢跑哪都能去了。

ylz无限

你一天跑多少公里

金牌机器

佩服楼主的胆量勇气和毅力


只是前两年就已经有电摩进藏了  还有进疆的

ligren

按当前的研究速度，不久的将来，电动飞机就要横空出世了……
{:1_86:}{:1_86:}{:1_86:}{:1_86:}

还真的有些期待！

电摩爱好者

长得很科学 发表于 2017-4-25 11:05
搞个大型电摩，配松下动力锂电池，屁股下面和踏板上面弄满，充一次电轻松600以上，就是锂电池和控制器不好 ...

每块电池监控均衡是极限化做法，主要出于安全考虑。一般用户大可不必如此强迫症，一组电池只要定期检测状态，就能用很长时间，特斯拉管理系统对电池寿命帮助不大。那是为钱多人傻的客户群服务的。举个简单例子，就像是，照相机的自动模式和手动模式的区别，会玩的人用手动模式，不会玩的人用自动模式。

电摩爱好者

在路上--- 发表于 2017-4-25 15:11
是不是额外带了一块货车24伏电瓶

全车只用锂电池，没你想的那么复杂。汽车24伏电瓶装两轮车上就不用开了，洗洗睡吧。

电摩爱好者

SX21938 发表于 2017-4-25 16:54
你有没有加发电机啊

车载发电机是个办法，首次投入资金可以省很多钱，可以等于燃油摩托一样无限续航，但是从长远来算，油费可不少，只适合一次性超长途使用。我的用车量可不少，每年1.5万公里，你算下10年15万公里油费多少，我就一组电池搞定10年成本，。而且我个人不喜欢骑行中伴随着突突突的噪音。一天500公里内发电机对比大容量锂电车没有优势，因为人总要休息吃饭游玩，这时间足够电池满血复活，超过500公里的话，我就问问，不上高速公路的话，，除了大排摩托不计油耗的狂飙，谁能日行千里以上？投胎也不用这么急吧。

电摩爱好者

kimihyj 发表于 2017-4-25 17:17
电动车的问题在于能源供给，只要续航够到下一个充电点就没事。电瓶车机械部件少，反而故障概率可能还低一些 ...

正解，电车充电等于摩托加油，只是充电时间比加油长而已。摩托车去到无人区还不是老老实实外挂油壶。电车确实比油车故障率低很多，而且就算出问题也容易维修，如果摩托车机械部件太多，如果出问题了，就算再牛逼的修车高手没有合适的零件也是然并卵。

电摩爱好者

一天跑多少公里很重要吗？摩旅，旅才是重点，摩只是工具。去西藏的时候最少那天只跑了40公里左右。青海可可西里那天跑了480公里，路过广东省，一天到晚只跑出一百多公里，国道完全变成街道了，怎么跑的起来？这些都是根据实际情况和当时的心情来决定的嘛。

电摩爱好者

金牌机器 发表于 2017-4-25 22:45
佩服楼主的胆量勇气和毅力

你只知其然，不知其所以然。2012年就已经有广西柳州车友开电车去西藏了，这几年内又有几批人马陆续开电车去过西藏你都知道吗？你说的前两年的事没啥可称道的，别人都是托运到四川云南开始骑行，全程才2000公里，到了拉萨又托运回家，还有些路上搭车的，汽车护航的，脚踏助力的，发电机的，你给我看看哪个是纯电动的？哪个是全程开电车的？哪个是到过珠峰大本营的？哪个是跑过青藏线的？哪个是环游中国的？哪个是符合以上几点的？前辈们的事迹精神我也很佩服，但是他们所做的可比性。时代在向前发展，长江后浪推前浪，以后总会有人超越我们现在所做的一切。