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1400公里，油门低速发吞的问题都让我开始习惯了，可惜又发展到怠速不稳。于是猜想是不是传感器积碳。拆下清洗重新装配以后试车，问题依旧，冷车正常热车哮喘。
下面，先来认识一下进气侧温度传感器。这个传感器是双线，其实就是一个负温度系数的热敏电阻。通俗解释：负温度系数的热敏电阻，就是电阻值随温度增加而降低的电阻。
此传感器在20多度状态下，阻值为1.7KΩ--1.8KΩ，打火机加热几秒后降低到600Ω。判断好坏依据：阻值不会太大太小，加热，阻值有明显线性降低，冷却，阻值明显线性升高。否则这玩意儿就坏了。
于是对低速哮喘这个问题有个猜想：冷车时完全正常，一点都不喘，行驶5公里以上开始喘。是不是因为，冷车时温度低，温度传感器反馈给ECU低温状态信号，混合比被ECU自动补偿加浓，所以怠速高，油门过渡良好。热车后，传感器阻值变低，反馈给ECU一个高温信号，ECU会自动取消混合比补偿加浓，只根据排气侧氧传感器的反馈信号来自动调整最佳混合比。然而，这个混合比为了追求完美排放，实则就是偏稀了，会导致怠速不稳，低速油门过渡性不良，也就发生了哮喘现象。
那么，我们是不是可以适当增加这个温度传感器的阻值，欺骗一下ECU，让它以为温度没有那么高，不会完全取消混合比加浓。但是，带来的风险是：油耗会变化，尾气可能不会那么干净 。甚至，更严重的可能，如果改过头了，发动机会不会因假低温而报警？
谁有兴趣的可以试一下，记得上个报告#13#
[ Last edited by 跑慢点 on 2015-6-25 at 18:37 ] |
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发表于 四川省 2015-6-24 11:19
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