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Originally posted by 追风铁骑 at 2009-10-27 02:12: 靠,这么详细? 胖子大哥辛苦了,咱可懒得编辑那么多图片......哈哈..... 双椭圆顶燃烧室是提升动力/节油的第一选择,好,非常好 严重支持你
Originally posted by hhl64a at 2009-10-27 10:34: Originally posted by hhl64a at 2009-10-25 09:11: GS125R 进气直径32 排气直径28 单位毫米 压缩比9.6:1 最大马力15 活塞为圆顶也不是GS125那种变形顶 转速最高满表13000转 在高没有上了 伤车车 时速带一女 ... 楼主 我说的是GS125R的进气门底部直径
Originally posted by hhl64a at 2009-10-27 10:48: 其实你直接拿个GS150R的缸头来测量下 改150有三种: 1 在原来的GS125R的基础上 加大缸径把原来的缸径57修改大 行程不变 将保留下铃木车的高速性能 2 把缸径不变加大行程 将彻底改变原车的高速性能 中低速扭距将加大 起步更加有力的多 高速加速性能将受影响 3 缸径和行程按自己设想的总排量进行相应变动 二者都将加大 这个就想把EN的缸径和行程改为强调中低速加速性能的GT发动机一样的道理 不知道楼主加大排量的目的是 哪一种? 如果你所在地方是大山多 建议你可以考虑把行程修改量加大些 增强发动机的扭距 爬破能力将获得很好的改观 就象GS125R与GS150R的不同一样 因为后者就是在前者的基础上 扩大行程保持缸径不变而来的 如果你所在的地方路况较好的话 建议你采取把缸径修改量加大的方式 这样原铃木车的高速性能将获得最大的保留 对你冲击更高的速度极为有利
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GMT, 2024-4-27 00:34
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