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还有就是，双缸和单缸，同转速下，活塞次数是一样的，很多人不理解单缸和多缸的动力区别和选择，下面我说说：
单缸/双缸/四缸机的选择
如今各大厂家不断向市场推出新车型，高中低端都涉及到，这点对我们车迷的择选有了更宽裕的选择型，从125cc到150cc到250cc，甚至600cc/650cc等等，发动机也不在只为单缸的形式，并列双缸，并列四缸等等，那么在车迷选择之前还是有必要预先了解下，发动机形式的优缺点，也包括我，根据自身的特点和使用情况来选择发动机的发力形式。
在这就以我国上市的车型来说比较合理，也更加接近我们车迷，单缸，并列双缸，并列四缸，代表车型依次分别为YBR250，GW250，NK650，以及黄龙600。
单缸：
结构特点：零件简单，维修使用简便，故障率低，体积轻小，制造成本低
性能特点：油耗低，中低转速动力突出，高转速不理想，震动大
主要用于城市林道拉力车型
四缸：
结构特点：发动机零件加工难度高，成本高，维修复杂，体积大。
性能特点：高转速动力强劲，低转速不理想
主要用于公路或赛道车型
双缸：为单缸和四缸的折中。
从力的来源分析更为简单明了三种形式的特点：
力来自于做功，单位时间内做功的大小称为功率，功率越大代表车型的极限性能就越强，这点我们可以从技术参数可以查询到，但是低转速的做功情况，单缸双缸四缸却很难了解
例如均选取250cc缸体一个做功周期来理解：四冲程一个周期为分为吸气，压缩，做功，排气四步骤，这时曲轴转动两圈。 其中单缸机只做功一次，在这个能力的来源为一次250cc油气爆炸所产生的能力使之使曲轴做圆周运动，双缸在这个周期为2次，125cc间断性的爆炸，同步异步双缸机型间断时间都是不一样的，一次250cc油气混合爆炸所产生的能力，是大于两个125cc油气混合间歇爆炸的，就像两个人用100牛的力去推你，一个推完后，另外一个就紧接上来推你，这样不间断交换推你，和一个人直接用200牛一次性推你所带来的推背感是不一样的原理一样，前者为双缸机，后者用200牛推你例子为单缸机，了解这个后能更好的让大家对1/2/4缸机的低转速发力特点
那么高转会是怎样的呢，一般单缸机由于活塞大且重，同样排量的行程也要长，即使是同样转速下，单缸机的活塞线速度也要快很多，加之活塞惯性大所有很难做到极高转速，活塞线速度过大会导致缸体温度，材料，散热等等问题，以及缸体的高转速的动平衡问题，所以单缸机高转速是没有双缸或者多缸来功率大，上面的那个推人的原理，当那两个人推你那间断时间越短那么久越接近类似一次推你的感觉相当，7200r/min，120r/s，双缸机一秒就推你120次，所有随之转速的升高，动力就越来越接近单缸机，具体在什么转速才能和单缸机相等，这个只有看功率曲线图才能得知
一般双缸机在6000r/min左右，过了这个转速之后双缸会超过单缸机，加之双缸调校可以为更高转速，所以在单缸机极限转速下的时候，双缸或者多缸机转速依旧没有停止，转速还在上去，转速高，意味着单位时间缸体做功的次数也就多，功率也就大，但是不是一味的高，在设计发动机所需要克服的难题以及成本的控制的时候，就间接限制了这个，发动机动平衡，发动机温度问题，ECU调校，发动机材料等等
所以4缸机，转速设计的很高，当然价格也高很多，GW250在日本为39万日元，小黄蜂为49万左右，CB400为59万左右
最后是选择单缸还是折中双缸还是一味的喜爱4缸迷人的声音呢，根据自己的驾驶情况选择吧，有些人会说一个650cc还来个大单缸机，或者250必定要作出双缸以上不可的想法，还是不太科学的，登山越野车全都是单缸机，包括CRF450等等，除了车重轻，发动机爆发力也让它短程冲刺能力极强。
在汽车也不难发现，双个采用三缸机的1.0小车51kw/52kw的功率，新奥拓和比亚迪F0，0-100km/h加速时间为13秒，和那些采用1.2或者1.3排量62kw/63kw的四缸机加速成绩相近，且车重也是相差无几，油耗也少百分之12左右，只是运行没有四缸那样平顺
所以不管选择是怎样，合适自己才是最佳的选择。
[ Last edited by Saxia沙夏 on 2013-5-3 at 11:58 ] |
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楼主: 午夜狂漂
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发表于 四川省 2013-5-2 16:42
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