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拿安全和事故率来说事本身可能就是一个伪命题。如果要谈到安全指数，骑车人如果遵纪守法，高速路本身就要比国道安全得多。本人骑行里面超过10万公里，开车里程5万多点，高速国道都走过。你不要说高速路什么速度快了出了事怎么样，其实在高速路上，速度快了出问题的不只是摩托车，汽车也不能幸免，速度120以上爆胎的话，汽车也很难有活下去的希望。摩托车骑行出事故的最大机率存在于前车左转或是来向车辆左转，你可以从机车事故视频里面去考证。国道有大量的路口，有太多出现分支道，很多事情就在突然之间发生了，骑行者需要紧急处理，一个不好就会出事。不要以为自己的速度慢就会没事，即使你的速度为零，如果倒在了别人的车轮下一样的会完蛋。
真正从内心喜爱摩托车骑行的人大多数都是中年人，年轻人骑车装 X 的成分更多一些。 我们从论坛上的各种骑行游记可以看出，真正在高速路上出事的人好像只是那么一个极其微小的概率。
其实骑摩托车是一种生活态度，真的没有必要从什么个人安全的角度就真接一禁了之，我不知道朋友了解过一些发达国家的交通没有，其中就有很多的发达国家就没有对摩托车进行禁止，而我却没有看到这些国家什么摩托车参与交通的重在安全隐患报道。我觉得真正的不让上的原因应是当地摩托车骑行人的总体素质组成和当地管理部门是否怕麻烦。
按我的话说，一切的活动都可以从经济层面去调节，北京那边允许上，但是要拿卡，跟汽车一样，路费也跟汽车一样，每公里0.5元左右，在这个前题下，骑车上去的人真没有你想象的多。其实这种做法其它地方真的可以参考。再者，真正愿意交钱上的人基本上都有汽车本，如果严加约束，电子眼对摩托也认真看管，一年12分真的不够扣的。我就是C1D，但当前的电子眼基本上不扫摩托，这是管理上的不到位。
最后想对哥们你说一下， 安不安全更多的在于人，而不在于车，一禁了之不是好事。
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楼主: 骑车超酷
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发表于 北京市 2016-12-18 06:12
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